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科技部部长万钢解读中国发展新能源汽车技术路线图
在近期召开的2016中国汽车论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢介绍了电动汽车在中国的研究、发展及今后的展望。万钢指出，在今后五年当中还要努力把电池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。电驱动的基础部件也是“十三五”要做的重要工作，比如电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等。
中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲，也是中国汽车产业的挑战。2013年，中国汽车保有量超过一亿三千七百万辆，而中国石油的消耗总量达到五亿两千万吨，其中3.1亿吨是进口的。与此同时，中国的城市的污染也越来越严重。万钢认为，在这个方面汽车工业应该做出贡献，一亿三千万辆折合每十人一辆汽车，在德国现在每十人七辆，在美国是八辆，甚至快要到九辆，也就是说人民生活当中对于汽车的需求很明显。但是，我们提供什么样的汽车，怎么样能够使到我们走上一个产业、环境、能源协调发展的过程，走向这个方向，这是我们现在所应该讨论的。这是次汽车工业的机遇，也是中国汽车的挑战，抓住机遇，赢得挑战，我们发展方向仍然会朝气蓬勃。
调整能源结构 保障汽车能源供给
万钢介绍，中国政府高度重视能源结构的调整，中国在风电、太阳能等各方面都出台一系列政策，在加强基础研究、增强产业发展的同时，还建立了世界上最大的风广储输示范工程，使间歇式的变成持续的发电。2015年，中国风电累计装机量129GW，光伏累计装机量43GW，风电和光伏发电量222.5TWh，这些均排在全球第一。但是如果按照中国在巴黎峰会上的承诺，也就是说到2030年非化石能源要占到能源总量的20%，为了达到这一目标，我们还需要把这些“世界第一”再翻上两倍，这就是我们的挑战和机遇。万钢估计，就现在中国运行50万辆电动汽车的情况看，使用的电量不到风、光发电总量的3%。在万钢看来，能源结构的变化为中国汽车的发展、为汽车能源的供给提供了保障。
从世界各国对于汽车能耗法规变化的情况看，能耗在快速地降低。按照中国政府的要求，在2020年大概达到4.5L和5L之间，新能源要达到4.5L以下，中国每年需要下降的量跟世界各国相比还是相当大。与此同时，欧6排放的实施，北京现在是京6排放，尚存差距。中国的汽车产业还要在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。
在测试环节，欧洲已经从整静态的测试、整动态测试变成高动态测试，日本新的测试条件已经从12个加速和12个减速，增加到26个加速和26个减速。中国政府也委托了中国汽车技术中心研究测试相应的演变。测试方法改变了，特别是加速频率增加，振荡强度大，工况时间加速了。新能源汽车使用电机驱动，怠速停机，自动能量回收，具有节能减排的先天优势。无论能源、环保、汽车产业自身发展，都指向新能源的发展道路。
“三纵三横” 中国发展新能源汽车技术路线图
十几年前研究新能源汽车的时候，就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划，为未来的发展确定了关键技术和关键总成，以及关键的车型动力系统。我们把动力系统称为由电池和管理系统，电机和驱动系统，多能源系统组成的主要核心技术，以及混合动力发动机、燃料电池发动机，这些关键技术在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列，就是我们所说的“三纵三横”的排列。
从现在来看，混合动力正在从过去重度混合向插电式、增程式的发展，发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向，一个用燃料电池作为主动力，另外一个用燃料电池作为增程式电电混合动力源，这三条路线最终就变成一个由电机驱动，由发电和储电系统组成的技术路线，它的发展能够集中最大的力量攻克最关键的技术，作为政府还要加强基础设施、科研激励、标准检测、法律法规推广等等的应用。
在这样的系统下，最重视的是基础研究。电动汽车最重要的是动力蓄电池，在科学研究方面，从基础开始，研究交换膜交换机理、纳米技术的应用、整个电池失效原理以及温度场分布上做了巨大努力，对电池成组技术和控制技术也进行了投入。正是这些投入支撑了中国动力电池的发展，2015年与2011年相比，电池单位能源密度提高了一倍。同时，制造成本降低了50%。今后会加强对基础技术的研究，在发展过程当中不断凝练科学问题，找出科学解决方法，解决共性关键技术问题。
万钢提出，在今后五年当中还要努力把电池单位能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。达到300瓦斯以上，成本降到一元以下，新能源车就具备更强的市场竞争能力。
驱动电机方面，根据不同阶段攻克不同的关键技术。比如说启停式发电机，现在基本作为系列投入。混合动力的发电机，特别是大客车上进行了很好的推广。尤其最近一些对于双电机驱动的发展，更加接近了人们的需求。电驱动最大特点就是零转速有最大扭矩，这对启动加速很好，但是对二次加速存在一定的困难。所以有的企业开发了双电机的直驱系统，无论低速大扭矩，还是二次加速都有变化。
万钢毫不掩饰地说：“我们在电驱动的基础部件上还有短板，比如电力电子器件、电磁干扰的研究、防护安全等等都要继续加强，这是我们在十三五期间要做的重要工作。”
电动汽车时代还要不要发动机？
万钢认为，我们非但需要，而且要加强这方面的研究。小型、轻量、电子化将成为发动机的未来，很长一段时间我们还需要专项增程式，也需要专用发动机，在这个方面我们应该有更大努力。通过比如混合动力、涡轮增压降低发动机的排量和尺寸，这为电机增加了布置的空间，在长距离方面又发挥电机更大的作用。发动机和电机的配合是很重要的形式，增程式的是有发电机，这个发电机怎么跟上电池的反应速度？这就需要使动力更加顺畅。经过专家的讨论清洁、高效、小型、轻型将是发动机的趋势。
这样情况下中国企业也研发了插电式混合动力，最低要求是50公里，大多数中国汽车产业用了70公里或者75公里，这是由于我们多年来对4000多辆电动汽车进行了多年观测下来，得到结论大概75%汽车是行驶50公里以下，90%汽车是在75公里以下。如果能够每天充电，90%以上插电式可以用纯电动，在市区达到零排放，这是我们今后要发展的方向。
中国品牌汽车也涌现出一些很好的产品，比如北汽、比亚迪、江淮的新能源车，这些汽车现在越来越多受到了消费者的欢迎。主要是在性价比上具有很大的优势，当然我们在高端车型上还要努力。
燃料电池也在走入市场，与纯电动汽车相比，燃料电池可能市场化的路径要长一些，要多一些等待。从2003年开发第一辆燃料电池后，一直在持续不断地进行研究，先是高校组织开发，逐渐进入企业。去年，上汽完成了燃料电池汽车在中国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车，燃料电池汽车也在逐步走向市场。现在插电式混合动力汽车还有一些排放，将来可以用燃料电池补短板，我们又融合了这些技术在一个发展方向，使创新的投入能够更加集中，更加高效。
在谈到电动汽车安全性上时，万钢认为，安全是电动车发展最关键的因素，应该在这方面下很大工夫。电池安全上，整组安全上，布置的安全上，意外情况下，都要保证电动汽车的安全。另外，互联网时代安全保障应该是最新的技术，就是全程实时控制。所有的公交场都做了全时全控制，也就是说，所有的公交车运行过程当中，每一个电池都被监控者，如果一旦有过热就自动报警，这样才能真正保障安全。只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。
另一个发展就是电动汽车、智能电网、车网的融合，电动汽车不单作为储能终端，它甚至可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为新的商业模式提供更好的供给。比如分时租赁，出门就可以知道身边有什么样的车可以租，停车也可以实时找到电动汽车，包括充电的位置。这些也是“十三五”规划当中要进行综合研究，已经逐步进入了综合交通系统。
支持新能源汽车开发的国际化
从中国新能源汽车产量增长中看到，新能源汽车的发展采用了公交运行，再逐步进入家庭运行的方式。2011年的时候新能源车不到5000辆，一直到2014年才85000辆，当时觉得50万辆指标很难达到。但是去年就达到37万多辆。但是这里有一点告诉我们，新能源汽车推广不仅是研发的事，汽车制造商的事，更多是全社会的支持。对于新能源汽车取消摇号，取消限行，保证优先停车，能够给予政策发力，全面创新，才能够真正地使新能源汽车产业发展起来。
2015年底全球电动车产量超过145万辆，2008-2014年全球EVI16个成员国都加大了对新能源车的投入。“今年巴黎气候峰会我有幸参加了能源使命的联合行动计划，我们将和20多个国家一起为在今后的五年当中，加倍清洁能源方面的投入。所以这个将也是作为我们电动汽车，新能源汽车也是今后在能源使命当中研发的一个重点。”万钢说。
同时，中国在新能源汽车的研发方面进行了国际合作，成立了中国和德国电动汽车研究中心，也有中国和美国的清洁汽车联盟。最大特点就是所谓“2+2”模式，中方和外方产学研的结合体形成促进基础研究、政策研究等方面共同发力。
“我很高兴能看到中国汽车企业和国际汽车企业正在融合，去年我花了点时间亲自驾驶戴姆勒奔驰和比亚迪联合开发的汽车，这样的联合研发的汽车同样得到了所有的政策优惠，我们一再说的中国新能源汽车是开放的，在中国市场上都会一视同仁，同等对待，从这个角度上说起来我们更加支持新能源汽车开发的国际化。”万钢表示。
作为产业发展今后仍然有很大的挑战，核心技术研发还需要持续深入，在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展上要继续加强。整车能力，集成能力，特别是安全性还需要我们利用新的技术，新的形态来对它提升。
新能源汽车产业和市场的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向，不断创新汽车市场的商业模式。电动汽车在中国是一个有希望的、有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是今后科技创新的重点。 返回补贴将逐步下调直至取消，储能价格新政制定中 断补之后 光伏企业“荒野求生”
光伏发电补贴逐步下调，直至取消补贴，对部分高度依赖补贴的光伏企业来说，无疑是致命的。
近日，国家发改委价格司电价处负责人侯守礼介绍，我国将完善光伏发电补贴标准，建立补贴逐步下调机制。考虑价格政策衔接、项目建设时期不同等实际因素，初步考虑制定差异化光伏发电补贴标准，并伴随产业技术进步逐步下调光伏发电补贴水平，直至取消补贴。
不过值得注意的是，侯守礼同时透露，政府也在研究促进可再生能源就近消纳、储能发展的价格政策。这意味着储能产业将会成为政府扶持的重要领域。
建立补贴逐步下调机制
因为前期投资大，回收期长，光伏补贴政策几乎是光伏企业赖以生存的甘露，但是随着光伏企业逐渐发展壮大，加上光伏补贴政策给财政带来的压力过大，政府也开始酝酿建立补贴逐步下调机制。
侯守礼在近日举行的2016中国光伏领袖高峰论坛上介绍，在各项利好政策的激励下，光伏发电等可再生能源产业发展迅速，但也出现了弃光现象严重、补贴资金缺口加大等突出问题。光伏发电作为新能源发电类型，一方面需要政府继续扶持，鼓励发展；另一方面，从长远来看也必将走向市场，参与市场竞价。
目前，以标杆上网电价、燃煤机组标杆电价间差价进行补贴的光伏发电补贴机制，存在与电力市场化改革难以衔接的实际问题。
“为进一步扩大市场对资源配置的决定性作用，研究逐步将直接制定分资源区标杆电价水平转为制定价格形成规则，即上网标杆电价由当地燃煤机组标杆上网电价（含脱硫、脱硝、除尘）或市场交易价格，与定额补贴两部分组成，将现有差价补贴向定额补贴转变，同时鼓励项目参与市场竞价，强化市场竞争在发电价格形成中的重要作用。”侯守礼说。
侯守礼同时透露，政府将完善补贴标准，建立补贴逐步下调机制。考虑价格政策衔接、项目建设时期不同等实际因素，初步考虑制定差异化光伏发电补贴标准。并伴随产业技术进步，逐步下调光伏发电补贴水平，直至取消补贴。目前，国家能源局正在牵头研究推进可再生能源配额交易机制，发改委将积极配合，鼓励光伏等可再生能源发电企业通过市场交易获得相应收益，一方面减少中央财政资金的负担，另一方面通过市场机制优化能源资源配置、促进多产业的平衡发展。
光伏补贴取消很致命
对于依赖政府补贴成长起来的光伏企业来说，补贴的取消无疑会带来致命的打击。
光伏是国家大力发展的新兴产业，也是清洁的可再生能源，在崇尚节能、低碳、环保的时代，光伏行业的发展备受关注，由于光伏产业前期投资大，回收期长的特点，近年来，国家出台了一系列的政策来扶持光伏行业的发展，其中最重要的就是光伏补贴政策。
2013年8月，国家发改委发布《关于发挥价格杠杆作用促进光伏产业健康发展的通知》（发改价格[2013]1638号），明确分布式光伏发电项目的补贴标准为0.42元/千瓦（含税）。
而在各地方的补贴政策中，虽然浙江省的太阳能资源很差，只有1200~1300kWh/m2，是除了四川盆地外最差的地方，但浙江省的光伏补贴力度最大，其分布式光伏装机量也是遥遥领先的，分布式光伏嘉兴模式还备受前国家能源局局长吴新雄推崇，曾一度被视为全国各地推广分布式光伏的范本。浙江省内光伏发电项目所发电量，实行按照电量补贴的政策，补贴标准在国家规定的基础上，省里再补贴0.1元／千瓦时。
光伏产业发展最为迅速的江苏，光伏补贴政策最大的亮点无锡市是对光伏制造、EPC企业的支持，采用合同能源管理模式实施光伏电站项目的，一次性给予项目奖励。而苏州市除享受国家和省有关补贴外，再给予项目应用单位或个人0.1元/千瓦时补贴，暂定补贴期限为3年。
河北省的分布式光伏虽然只是执行国家的基本补贴，没有任何额外的补贴，光伏电站补贴很明确，而且补贴3年，虽然只有3年，但已经足够将收益率提高约2个百分点。
虽然补贴很丰厚，但是据业内专家指出，尽管近年来中国光伏发电成本已有所下降，但仍在0.7-0.8元/千瓦时左右，约是国内大部分地区煤电标杆上网电价（0.38元/千瓦时）的两倍。拿I类电价区举例，光伏标杆电价0.8元/kwh，平均脱硫标杆电价0.3067元/kwh，国家补贴0.4933元/kwh，补贴占比61.7%。
由此可见，光伏产业如果丧失了如此高占比的补贴，打击绝对是很致命的。
进一步支持储能发展
不过，政府逐步取消补贴并非对光伏产业釜底抽薪，而是为了促进这个行业更健康地走向市场。
侯守礼进一步指出，政府也在研究促进可再生能源就近消纳、储能发展的价格政策，促进可再生能源健康可持续发展。
光伏产业发展多年，但储能一直没有取得重大突破。
储能技术是微电网核心技术，也是解决弃风弃光的关键技术。根据国家电网的数据显示，甘肃地区弃光最严重达到60%。中午2小时光照最足的时间，这段时间容易超过电网负荷，造成安全隐患。因此，解决甘肃地区弃光的根本是解决这两小时的能源存储。
业内专家指出，用化学储能技术即可解决储能问题，技术门槛并不高。但目前并没有涵盖储能技术的支持政策，现有光伏政策仅仅针对简单并网。企业通过享受并网补贴可以盈利，但增加了储能电池，成本必然提高，相应的补贴政策却不齐全，企业缺乏积极性。
而储能技术也限制了微电网技术的突破，根据《十二五规划》，能源局提出30个微电网示范，然而，“十二五”结束后，微电网示范项目无一落地，究其原因，则是针对储能的支持政策迟迟难以落地，储能技术的发展缓慢。
不过当前国家发改委官员明确提出正在研究促进储能发展的价格政策，势必将刺激储能产业的发展。
目前也已经有光伏企业敏锐地捕获了先机。5月4日，协鑫集成在澳大利亚SOLAR ENERGY展览会上发布并投入市场“E-KwBe储能产品”。这也意味着协鑫集成已经正式进军分布式储能市场。
另一家光伏企业汉能集团则一直在尝试推进移动能源战略。
有专家指出，解决弃风弃光问题，采用当地消纳，当地存储也是有效途径，但在储能补贴上几乎为零。假如针对储能每kWh补贴200元，储能技术必将取得突破。 返回超级电容行业或将迎来新拐点
2016年4月12日，工信部印发《工业强基2016专项行动实施方案》，将超级电容器列入扶持重点。此消息一出，众多超级电容概念股受到各大券商的大力推荐。国内某铝电解电容器上市企业紧随其后，宣告拟开启超级电容计划。近日，我国超级电容器材料方面的首个行业标准《超级电容器用有机电解液规范》尘埃落定。
国家政策的“小红人”
作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，超级电容器事关新材料、新能源汽车、新能源和节能环保、新型城市公共交通等关键领域，且有大量的潜在应用市场等待开发，政府宏观政策方面制定了一系列的战略统筹规划。
2013年的补贴下调让超级电容在纯电动公交车领域的推广降温不少。即便如此，超级电容依然在其他储能产品(如锂电池)的厮杀中，收获了为数不少的市场份额。直至2015年底，相关部门开启对新能源汽车骗补的调查，及后续事件发酵，导致超级电容在该产业领域的发展稍显缓慢。期间，补贴退坡的消息又见报端，让试图通过新能源汽车实现跨越式增长的超级电容企业家再度美梦惊醒，政策补贴下的钱并不好拿。
市场峰回路转。《工业强基2016专项行动实施方案》于4月12日印发，将超级电容列入扶持重点，这给超级电容器企业的发展注入了一针强心剂。相关领导在当月22日的新能源汽车座谈会的发言又给产业链企业吃了一颗定心丸。科技部领导表示，在“十三五”国家新能源汽车重点研发专项中将着力突破新能源汽车发展中产业链和技术链的核心问题。发改委代表则介绍了新能源汽车关键技术产业化的资金支持，以及其他新能源汽车的管理制度等工作。主管单位的公开表态让业内企业紧绷的神经功能稍稍放松了些。毕竟政府并没有因噎废食。近日《关于2016~ 2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》尘埃落地，稍稍下调的补助金额还是极具吸引力的。
广阔的储能应用
适用于新能源汽车的超级电容器多为大容量模组，在风电领域的风机变桨系统有着广泛的应用。据能量局统计，2015年全国风电产业新增装机容量3297万千瓦，累计并网装机容量达到1.29亿千瓦，占全部发电装机容量的8.6%。强劲的增长势头同时意味着风机变桨系统的大量需求，也意味着超级电容器的广阔市场。
与此同时，在超级电容最早实现产业化运作的大本营——智能仪器及高端电子消费品市场，MEMS微型电容器的创新概念迅速窜红。它依托自供电技术，借助超精密机械加工技术，在分布式无线传感领域和物联网领域等新兴领域大有可为。同样可穿戴设备也成为超级电容的潜在应用领域。清华大学教授、集星科技首席科学家王晓峰博士曾公开表示全球诸多科学家正在进行可穿戴柔性超级电容产品的技术攻关。虽然部分科研小组已取得阶段性成果，但仍存在规模试验和规模生产的不确定性。
与此同时，在超级电容最早实现产业化运作的大本营——智能仪器及高端电子消费品市场，MEMS微型电容器的创新概念迅速窜红。它依托自供电技术，借助超精密机械加工技术，在分布式无线传感领域和物联网领域等新兴领域大有可为。同样可穿戴设备也成为超级电容的潜在应用领域。清华大学教授、集星科技首席科学家王晓峰博士曾公开表示全球诸多科学家正在进行可穿戴柔性超级电容产品的技术攻关。虽然部分科研小组已取得阶段性成果，但仍存在规模试验和规模生产的不确定性。
产业链的“多样可能”
超级电容器各产业链关系 资料来自中国超级电容产业网
在超级电容器产业链中，生产环节的原材料主要是正负电极/电解液和隔膜。其中双电层电容器的电极活性材料多为活性炭，其产业化技术主要掌握在西方发达国家手中。隔膜技术掌握在日本企业手中。电解液方面，国内暂无技术瓶颈。而其制作工艺：配料→混浆→制电极→裁片→组装→注液 →活化→检测→包装，整套流程的技术含量颇高，准入门槛较高。
经此梳理，不难发现超级电容器还算是一个拥有多样可能性的产业链。同众多行业类似，产业企业早年无法实现飞跃式增长的掣肘之一是成本高，其原因是电池关键材料，主要是活性炭极和隔膜，无法自主研发生产，导致无法通过量产降低成本。结合市场反馈来说一点，初步接触并使用超级电容器的公司多不满其较高的成本，但若从综合运营成本来看，超级电容器与其他储能产品相比还是很有市场竞争力的。以铅酸蓄电池为例，目前一般可充放电5000次， 但超级电容器理论上的充放电次数可达数万次乃至数十万次，就实际水平而言，国内部分厂商的超级电容器可轻松实现充放电20000次。这样一来，如果超级电容器在使用寿命上是蓄电池的4-5倍，而价格却仅为其3倍左右。这也正说明部分新能源企业一旦选定了超级电容做储能系统核心部件，甚少选择其他储能产品。
即便如此，国内也早已展开相关的技术攻关。2012年，集星科技参股宁波中车新能源科技有限公司，后者专门从事超级电容器电极、超级电容器单体及超级电容器储能系统的生产研发。2014年，东阳光科与深圳清华大学研究院(下称“清华研究院”)签署有关大容量动力型超级电容器的开发与产业化的《技术开发(合作)合同》，加快大容量动力型超级电容器在国内新能源汽车领域的广泛应用。按照时间推广，上述学术科研成果应正在进入和实际产品开发融合的层面，这在时间上又佐证了拐点之说。
投资市场的“香饽饽”
在超电行业，国标的制定与执行在一定程度上也反映着产业化进程。下表简要罗列了2006-2007年超级电容行业标准的制定情况。仅仅2016年，就有11项产品规范(未分国标行标)将落地。2017年，5项基础标准(全部为国标)将落地。 另据不完全统计，5项国家标准(推荐性标准)将于2016年落地;而到2017年，国家标准(推荐性标准)的拟指定数量为9。给力的国标政策再加上旺盛的市场需求助力超级电容行业持续发展。
资料来自中电标协超级电容器标准工作组
在此期间，投融资机构的下注加速了超级电容拐点的出现。毕竟投资眼光看到的是未来几年，乃至几十年。曾经和时下都在火热的互联网就是最好的诠释。眼下的超级电容几乎满足了投资机构对完美行业的全部想象——高技术成熟度、高产业完善度、广泛应用领域及较低的配置成本。美中不足的是，这个行业的准入门槛太高了，呈现出独角兽潜质的企业并不多。投资机构更多关注的是耕耘已久的企业，前文提及的集星科技颇具代表性。
该公司经牡丹江南创投、上海电气、宇通集团等公司注资，已成为国内领先的超级电容生产厂家和解决方案提供商。细观不难发现，宇通和上海电气同属产业链下游企业，他们的注资提升了集星科技的向下议价能力。若你因此感觉这家公司向上议价的话语权有限，那就错了。就在工信部文件的前一个月(2016年3月)，它将超级电容及储能技术研究院落户在黑牡丹常州科技园。少为人知的是，黑牡丹是牡丹江南创投的母公司，前者是国家520家重点企业之一。凭借黑牡丹的大力支持，已经掌握核心活性炭材料技术和电极技术的集星科技有可能涉足产业链更多的领域。
细观之下，此时的超级电容产业行进在天时地利人和的集聚之路，寄寓人们对新能源利用与储能行业的预期与估值，在多方反馈中有序扩张。文中多次提及的拐点也不是一个点，而是一个时间区域。在这个区域内，超级电容产业链的不同主体先后发生变化，谁能够在较长一段时间占据资本和技术优势，将引领产业发展风向标。 返回茂硕再次获评“深圳知名品牌”
5月7日，第六届品牌建设国际高端论坛暨第十三届深圳知名品牌成果发布会在深圳五洲宾馆举行。当天，深圳知名品牌评价委员会评选出51个企业获第十三届“深圳知名品牌”，茂硕电源的『茂硕』品牌连续两次通过复审，再次获得“深圳知名品牌”荣誉！
众所周知，“深圳知名品牌”是指产品和服务质量达到国内同类先进水平、在当地同行业处于领先地位、品牌价值居行业前列、具有知名度、美誉度和影响力、经济及社会效益良好、具有较强市场竞争力、经合法注册企业拥有的品牌。『茂硕』品牌于2010年首次获得“深圳知名品牌”授权（一次授权三年有效），凭借自身良好美誉度、知名度及影响力，分别于2013年、2016年两次通过复审，实现连续三次获得该授权，本次授权有效期为2016-2018年。
据悉，本届评价活动自2015年5月启动以来，经过企业自愿申报、评价委秘书处初审，确定企业入围名单。深圳知名品牌评价委员会表示，在评选流程和规则方面，“深圳知名品牌”评价活动已经形成领先全国的鲜明特点：一是不设评价范围，根据深圳城市特点和产业结构，把品牌建设由工业延伸到农业、建筑业、生产性服务业、生活性服务业等高端和新兴服务业。二是开门评价，不是少数人关起门来凭书面材料和个人印象打分，而是坚持市场化评价，由消费者直接投票参与评选，参与投票范围已由深圳扩大至兄弟省市。三是实地评价，专家深入现场，督导企业提升品牌内涵。
据深圳知名品牌评价委员会相关负责人介绍，目前深圳知名品牌培育评价活动已开展13届，共评出深圳知名品牌636个。占全市企业总数不到千分之一的深圳知名品牌企业，销售额合计占全市销售总额的42.13%，纳税额占比34.80%，出口额占比27.42%。这些企业是深圳质量、深圳品牌的杰出代表，更是中国建设质量大国、品牌大国的企业典范。
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〖电源科技奖〗【项目类二等奖】分布式光伏发电关键技术及应用研究
完成单位: 1. 北方工业大学
2. 江西仪能新能源微电网协同创新有限公司
完成人:周京华、陈亚爱、章小卫、张贵辰、李正熙、吕斌、刘志强
项目介绍：
分布式光伏发电属于电气工程科学技术领域，主要研究内容有：保持光伏并网逆变器不间断运行的低电压穿越控制策略、复杂光照条件下的光伏并网逆变器最大功率点跟踪控制策略、应用于改善电能质量的链式无功功率补偿策略、应用于分布式光伏发电的大容量储能充电技术、非理想电网电压情况下的PWM整流器控制技术、分布式光伏发电系统中的能量管理与综合控制技术、并网逆变器主回路结构及散热设计。所研制的500kW光伏并网逆变器各项技术指标达到国外同类产品水平，具有国内领先技术水平。该装置经国家电控配电设备质量监督检验中心、中检集团南方电子产品测试（深圳）有限公司检测，通过了CQC质量认证、鉴衡标准认证；经国网电力科学研究院国家能源太阳能发电研发（实验）中心检测，通过了低电压穿越认证。
本项目所获得的关键技术已成功应用于相关企业的工业化产品及多个分布式光伏发电示范工程中。项目产业化后，替代了某些进口产品，在国内形成很好的市场，促进了分布式光伏发电产业的发展，形成系列变换器的产业链，增加了就业机会，降低了能源消耗和有害气体排放，带来巨大的经济效益与社会效益。
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