2014电力电子技术及应用国际会议暨展示会(2014 IEEE International Power Electronics and Application Conference and Exposition，简称：IEEE PEAC’2014）将于2014年11月5-8日在上海召开，会议报名现已开放，欢迎各位参加。
关于会议详细介绍请查看
附件报名通知或参见会议网站：www.peac-conf.org
会议概要：
IEEE PEAC’2014国际会议是由bet365中文资讯网发起，联合IEEE-PELS等多家国外组织共同举办的，国内第一个电力电子技术专题国际性会议。本次会议聚焦电力电子、能源变换及其应用，尤其是电源及相关技术。会议将通过特邀演讲、专题讲座、学术交流、新产品展示等形式，汇聚国际一流的电力电子学术、研发和产业界人士，就国际最新学术和技术问题进行专题研讨和交流。本次会议录用论文超过300篇，预计参会规模500人以上。
会议主席：
李泽元 教授 美国工程院院士 美国弗尼吉亚理工大学
徐德鸿 教授 bet365中文资讯网理事长 浙江大学
大会报告：（提供中文同声传译服务，
点击查看详情）
本次会议特邀多位国际顶尖专家到会并作专题报告，包括：
1. Fred C Lee (李泽元) 教授，美国工程院院士、弗吉尼亚理工学院(Virginia Tech)
2. Johann W. Kolar 教授，瑞士联邦技术学院(ETH)、IEEE Fellow
3. Malcolm McCulloch博士，牛津大学(Oxford University)
4. Bin Wu教授，加拿大怀尔逊大学(Ryerson University)、加拿大工程院院士
5. David A. Perreault 教授, 麻省理工学院(MIT)
6. Tatsuhiko Fujihira 博士, 富士电机电子器件首席技术官
7. Gourab Majumdar 博士， 三菱电机董事技术总监
更多大会报告人及报告内容将于8月下旬确定，请随时关注网站更新。
其他安排：
除大会报告外，本次会议将安排20个主题分会场、8个专题讲座、新产品展览展示以及欢迎招待会、晚宴等多种活动形式。
参会费用：
会议注册费用标准可参见附件报名通知或
会议网站相关页面，bet365中文资讯网会员可享受费用优惠。
参会报名：
参会者可选择以下两种方式进行会议注册：
1、登录会议网站www.peac-conf.org进行
在线参会注册，并可同时进行会议费在线支付。
2、下载
《参会报名表》，发送至peac@cpss.org.cn或传真至：022-27687886。组委会在接到报名表三个工作日内将出具参会确认书，请按照参会确认书内容进行付款完成注册。
会议赞助及展览：
本次会议同期将为企业提供多种形式的赞助宣传形式及现场展览机会，欢迎广大企业参与。具体情况可咨询：022-27680796转16或17。
PEAC’2014组委会
bet365中文资讯网
电话：022-27680796-12
传真：022-27687886
会议邮箱：peac@cpss.org.cn
会议网站：www.peac-conf.org
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国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见
为全面贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》（国发〔2012〕22号），加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，经国务院批准，现提出以下指导意见：
一、总体要求
（一）指导思想。
贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康快速发展。
（二）基本原则。
创新驱动，产学研用结合。新能源汽车生产企业和充电设施生产建设运营企业要着力突破关键核心技术，加强商业模式创新和品牌建设，不断提高产品质量，降低生产成本，保障产品安全和性能，为消费者提供优质服务。
政府引导，市场竞争拉动。地方政府要相应制定新能源汽车推广应用规划，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。建立和规范市场准入标准，鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电运营服务。
双管齐下，公共服务带动。把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模，通过示范使用增强社会信心，降低购买使用成本，引导个人消费，形成良性循环。
因地制宜，明确责任主体。地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，要结合地方经济社会发展实际，制定具体实施方案和工作计划，明确工作要求和时间进度，确保完成各项目标任务。
二、加快充电设施建设
（三）制定充电设施发展规划和技术标准。完善充电设施标准体系建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。电网企业要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。
（四）完善城市规划和相应标准。将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，完善相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。研究在高速公路服务区配建充电设施，积极构建高速公路城际快充网络。
（五）完善充电设施用地政策。鼓励在现有停车场（位）等现有建设用地上设立他项权利建设充电设施。通过设立他项权利建设充电设施的，可保持现有建设用地已设立的土地使用权及用途不变。在符合规划的前提下，利用现有建设用地新建充电站的，可采用协议方式办理相关用地手续。政府供应独立新建的充电站用地，其用途按城市规划确定的用途管理，应采取招标拍卖挂牌方式出让或租赁方式供应土地，可将建设要求列入供地条件，底价确定可考虑政府支持的要求。供应其他建设用地需配建充电设施的，可将配建要求纳入土地供应条件，依法妥善处理充电设施使用土地的产权关系。严格充电站的规划布局和建设标准管理。严格充电站用地改变用途管理，确需改变用途的，应依法办理规划和用地手续。
（六）完善用电价格政策。充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格；对居民家庭住宅、居民住宅小区等非经营性分散充电桩按其所在场所执行分类目录电价；对党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行一般工商业及其他类用电价格。电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。将电动汽车充电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。
（七）推进充电设施关键技术攻关。依托国家科技计划加强对新型充电设施及装备技术、前瞻性技术的研发，对关键技术的检测认证方法、充电设施消防安全规范以及充电网络监控和运营安全等方面给予科技支撑。支持企业探索发展适应行业特征的充电模式，实现更安全、更方便的充电。
（八）鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。具备条件的政府机关、公共机构及企事业等单位新建或改造停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，充分考虑职工购买新能源汽车的需要，按照适度超前的原则，规划设置新能源汽车专用停车位、配建充电桩。
（九）落实充电设施建设责任。地方政府要把充电设施及配套电网建设与改造纳入城市建设规划，因地制宜制定充电设施专项建设规划，在用地等方面给予政策支持，对建设运营给予必要补贴。电网企业要配合政府做好充电设施建设规划。
三、积极引导企业创新商业模式
（十）加快售后服务体系建设。进一步放宽市场准入，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。新能源汽车生产企业要积极提高售后服务水平，加快品牌培育。地方政府可通过给予特许经营权等方式保护投资主体初期利益，商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠，个人拥有的充电设施也可对外提供充电服务，地方政府负责制定相应的服务标准。研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。
（十一）积极鼓励投融资创新。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式，及时总结推广科学有效的做法。
（十二）发挥信息技术的积极作用。不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。
四、推动公共服务领域率先推广应用
（十三）扩大公共服务领域新能源汽车应用规模。各地区、各有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。
（十四）推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车。2014—2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。企事业单位应积极采取租赁和完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，发挥对社会的示范引领作用。
五、进一步完善政策体系
（十五）完善新能源汽车推广补贴政策。对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。中央财政安排资金对新能源汽车推广应用规模较大和配套基础设施建设较好的城市或企业给予奖励，奖励资金用于充电设施建设等方面。有关方面要抓紧研究确定2016—2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布，及早稳定企业和市场预期。
（十六）改革完善城市公交车成品油价格补贴政策。城市公交车行业是新能源汽车推广的优先领域，通过逐步减少对城市公交车燃油补贴和增加对新能源公交车运营补贴，将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩，形成鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的机制，加快新能源公交车替代燃油公交车步伐，促进城市公交行业健康发展。
（十七）给予新能源汽车税收优惠。2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。进一步落实《中华人民共和国车船税法》及其实施条例，研究完善节约能源和新能源汽车车船税优惠政策，并做好车船税减免工作。继续落实好汽车消费税政策，发挥税收政策鼓励新能源汽车消费的作用。
（十八）多渠道筹集支持新能源汽车发展的资金。建立长期稳定的发展新能源汽车的资金来源，重点支持新能源汽车技术研发、检验测试和推广应用。
（十九）完善新能源汽车金融服务体系。鼓励银行业金融机构基于商业可持续原则，建立适应新能源汽车行业特点的信贷管理和贷款评审制度，创新金融产品，满足新能源汽车生产、经营、消费等各环节的融资需求。支持符合条件的企业通过上市、发行债券等方式，拓宽企业融资渠道。鼓励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源。
（二十）制定新能源汽车企业准入政策。研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。
（二十一）建立企业平均燃料消耗量管理制度。制定实施基于汽车企业平均燃料消耗量的积分交易和奖惩办法，在考核企业平均燃料消耗量时对新能源汽车给予优惠，鼓励新能源汽车的研发生产和销售使用。
（二十二）实行差异化的新能源汽车交通管理政策。有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和便利。实行新能源汽车独立分类注册登记，便于新能源汽车的税收和保险分类管理。在机动车行驶证上标注新能源汽车类型，便于执法管理中有效识别区分。改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。
六、坚决破除地方保护
（二十三）统一标准和目录。各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。
（二十四）规范市场秩序。有关部门要加强对新能源汽车市场的监管，推进建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。坚决清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。
七、加强技术创新和产品质量监管
（二十五）加大科技攻关支持力度。通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关，不断完善科技创新体系建设。
（二十六）组织实施产业技术创新工程。加快研究和开发适应市场需求、有竞争力的新能源汽车技术和产品，加大研发和检测能力投入，通过联合开发，加快突破重大关键技术，不断提高产品质量和服务能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽车产业技术创新体系。
（二十七）完善新能源汽车产品质量保障体系。新能源汽车产品质量的责任主体是生产企业，生产企业要建立质量安全责任制，确保新能源汽车安全运行。支持建立行业性新能源汽车技术支撑平台，提高新能源汽车技术服务和测试检验水平。建立新能源汽车产品抽检制度，通过市场抽样和性能检测，加强对产品的质量监管和一致性监管。研究建立车用动力电池准入管理制度。
八、进一步加强组织领导
（二十八）加强地方政府的组织推动作用。各有关地方政府要切实加强组织领导，建立由主要负责同志牵头、各职能部门参加的新能源汽车工作联席会议制度，结合本地实际制定细化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加强指标考核，建立以实际运营车辆和便利使用环境为主要指标的考核体系，明确工作要求和时间进度，确保按时保质完成各项目标任务。
（二十九）加强部门间的统筹协调。节能与新能源汽车产业发展部际联席会议及其办公室要及时协调解决新能源汽车推广应用中的重大问题，部门间要加强协同配合，提高工作效率。要加强对各地区的督促考核，定期在媒体公开各地区任务完成情况。财政奖励资金要与推广目标完成情况、基础设施网络配套及社会使用环境建设等挂钩，建立新能源汽车推广城市退出机制。要及时总结成功经验，在全国组织推广交流活动，促进各地相互学习借鉴、共同提高。
（三十）加强宣传引导和舆论监督。各有关部门和新闻媒体要通过多种形式大力宣传新能源汽车对降低能源消耗、减少污染物排放的重大作用，组织业内专家解读新能源汽车的综合成本优势。要通过媒体宣传，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度，同时对损害消费者权益、弄虚作假等行为给予曝光，形成有利于新能源汽车消费的氛围。
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第六届中国功率变换器磁元件联合学术年会圆满落幕
7月12日，第六届中国功率变换器磁元件联合学术年会在美丽的海滨城市山东青岛多瑙河国际大酒店盛大开幕。本届年会由bet365中文资讯网磁技术专委会和中国电子学会元件分会电子变压器学术部联合主办，广东大比特资讯公司承办，青岛云路新能源科技有限公司赞助协办。bet365中文资讯网理事长、浙江大学徐德鸿教授，磁技术专业委员会主任委员、福州大学陈为教授以及青岛云路新能源科技有限公司李晓雨总经理出席了开幕式，并发表了热情洋溢的致词。
为期3天的会议汇聚了境内外磁技术领域学术界和产业界的近200名专家学者参加。本次年会议程包括开幕式、论文报告、技术交流回答、优秀年会论文颁奖、企业参观五大部分组成。会议收录36篇论文，并印刷了论文集。会议围绕近两年来功率变换器高频磁元件最新学术和技术成果、新产品、应用方向、未来发展趋势等展开深入广泛的讨论。
本次年会特邀专家评选出10篇优秀论文，由中科院研究员、原bet365中文资讯网理事长季幼章，bet365中文资讯网磁技术专委会主任委员、福州大学陈为教授，中国电子学会元件分会电子变压器技术部秘书处秘书长姜德清为获奖的论文作者代表颁发证书及奖金。
当天下午，主办方还安排大家到青岛云路新能源科技有限公司进行参观，学习国内优秀企业的管理模式及经营方式。
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万钢表示：电动汽车的“利好消息一定是层出不穷”
继国务院常务会议宣布将免征新能源车车辆购置税后，全国政协副主席、科技部部长万钢7月10日在北京表示，关于电动汽车的“利好消息一定是层出不穷”。
万钢在当天中美战略与经济对话记者会上回答新华社记者提问时说，国务院领导十分重视电动汽车的发展，因为它不光能节约能源，更重要的是对应对大气污染有显著作用。
万钢表示，支持电动汽车发展的政策将进一步完善。目前，购置税的问题已解决，各地示范城市在充电站建设上也有很多很好的经验。这些经验总结起来，会产生一个很好的解决方案。
他表示，政府将研究推出更多支持措施。比如，促进在新建小区规范建设充电站、在现有充电站中增加充电设施等。此外，电动汽车发展还需要新的商业模式，比如分时租赁、发展电动出租车等。
“有国务院领导亲自协调，有多个部门的合作，以后利好消息一定是层出不穷。”万钢说。
万钢介绍，本轮中美战略对话中，双方就城镇化进程中的智能基础建设进行了充分讨论，电动汽车发展是讨论的一个重点。中美电动汽车发展都很快，美国有10多万辆电动汽车，中国也有78000多辆。美国电动汽车以私人所有为主，而中国电动汽车多数是公交车和出租车，私人使用还较少。
“推动私人使用电动汽车的基础设施建设十分重要。”万钢说，在这个过程中，最重要的是为电动汽车使用者提供更多方便，政府还有很多事情要做。
10月9日的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
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台达节能项目“兰花屋”获欧洲绿建筑奖
台达电在「2014欧洲十项全能绿建筑竞赛」(SDE, Solar Decathlon Europe)中，以最新的太阳能发电、储电、电力监控管理与环境控制系统，协助参赛队伍交通大学Unicode团队打造永续绿能「兰花屋」的竞赛实测，整体能源管理及效益表现优异，成功地协助交大获得「能源效率」项目第三名。
台达协助交通大学多项能源相关整合方案，于6月底至法国参加「2014欧洲十项全能绿建筑竞赛」，全球20所顶尖大学团队在十天的时间在凡尔赛宫广场搭建兼具节能与舒适的绿色建筑，这是SDE 举办有史以来台湾学校首度入围决赛，双方的合作实为产学合作的最佳范例。除了能源效率奖项，「兰花屋」也于7月4日以满级分勇夺「都市设计」奖 (Urban Design, Transportation and Affordability Award,简称 UDTA)第一名，这是第一次由亚洲团队获得独立奖项第一名的殊荣。
台达表示，「能源效率」 (Energy Efficiency) 奖项评鑑各团队的系统设计、建筑设计以及节能效果。而能源平衡系统则包含高效太阳能发电系统、储能系统、环境控制及线上管理平台。交大引述评审弗雷克( Harrison Fraker )的评论表示，这项评比不只考量能源屋本身的主动节能效率表现，更让评审注意的是各团队在被动节能方面的设计，许多队伍使用简单却高效率的方式，成功利用高端技术整合，是评审欣赏之处。
台达架构于「兰花屋」中的方案包括「台达建筑能源管理系统」 (Delta BEMS, Building Energy Management System) 以及「台达BESS电能储能与管理解决方案」(Delta BESS, Battery Energy Storage Solution);「台达建筑能源管理系统」拥有主动感知、亲和介面、智能管理等叁大特色，提供全方位的建筑能源管理解决方案，结合建筑管理的集成化、自动化与智能化，台达不仅在提升建筑能效佔有极大优势，同时也协助降低能源支出及运营成本;Delta BEMS具备人性化智能设计，运用模煳逻辑推论技术与智能自我适应温度调控，达到室内环境舒适与节能的效果;Delta BEMS由物联网 (Internet of Things, IoT) 资料处理平台 Delta IoT platform 、资料收集模组 Delta Centre、智慧节能专家模组 Delta Expert 及能源在线监测系统 Delta Energy Online 组成，使用者可依其需求弹性组合其应用架构。
至于「台达BESS电能储能与管理解决方案」：本系统充分展现了台达整合软硬体提供整体解决方案的实力，举例来说，由台达设计的一套专属软体平台，让电源控制器监控所有的电源模块、太阳能电源转换器和锂电池组。这套系统也整合多项台达自主开发製造并领先业界的产品，如整流器模块就拥有高达96.2%电源转换效率和 36.5 W/in3高功率密度，并已获EMEA地区的主要电信运营商广泛採用。这都显示台达电能储能与管理解决方案藉由可再生能源的使用最大化，大幅降低电费支出，是节能节费的最佳选择。
台达品牌长暨台达基金会执行长郭珊珊表示，兰花屋使用台达为其量身打造的创能、储能与能源管理系统，在台达团队积极的努力之下，活动正式开幕前，即率先完成电力系统设置并成功通过大会检测，而兰花屋在节能设计上，运用建筑设计及环境控制，让房屋节能效果更高。同时，台达品牌透过自身节能储能产品实力，亮相于国际舞台，为品牌理念与环境教育做一次有力推广，实为台达参与 SDE 活动的收获与价值。
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三峡新能源携手科士达 打造宁夏吴忠太阳山20MW光伏电站
近日，三峡新能源宁夏吴忠太阳山20MW并网光伏电站项目正式并网发电，科士达为该项目提供了数十套GSL0500系列集中型并网光伏逆变器及相关箱式兆瓦房与相关附属设备，用可靠、高效的整体光伏逆变系统解决方案，助力电站实现更高的电力转换效率。
据了解，吴忠市位于宁夏中部，地处平原腹地，是宁夏沿黄河城市带核心区域。吴忠山川相济，景色秀丽，黄河穿境而过，悠久的古灵州历史与雄浑的大漠风光造就了一座古老而新兴的塞上城市。太阳山区位于吴忠市盐池县、同心县和红寺堡区交界处，四季分明，光照充足，全年日照达3000小时，无霜期163天，是中国太阳辐射最充足的地区之一。近年来，太阳山开发区抓住国家支持开发新能源的宝贵机遇，积极发展据新能源产业，目前已成为宁夏乃至全国最大的新能源产业基地。
项目方介绍，三峡新能源吴忠太阳山20MW并网光伏电站项目所处场址区平均海拔高程约为1345m，地形开阔，地表多为戈壁草原，植被稀疏，有荒漠化现象，年太阳总辐射量为 6026.76MJ/m2，太阳能资源丰富，非常适宜建设大型光伏电站。项目设计年发电量为2897.2万千瓦时，每年可节约标煤1.01万吨，减少二氧化碳排放量约2.53万吨。
项目方介绍，三峡新能源吴忠太阳山20MW并网光伏电站项目所处场址区平均海拔高程约为1345m，地形开阔，地表多为戈壁草原，植被稀疏，有荒漠化现象，年太阳总辐射量为 6026.76MJ/m2，太阳能资源丰富，非常适宜建设大型光伏电站。项目设计年发电量为2897.2万千瓦时，每年可节约标煤1.01万吨，减少二氧化碳排放量约2.53万吨。
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